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● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件

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新聞來源http://news.hexun.com/2013-12-10/160437032.html

老舊船舶提前報廢補助基準提高

本報實習記者 歐陽春香《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》日前發佈。《方案》明確，中央財政將安排專項資金，按1500元/總噸的基準，對在2013年至2015年提前報廢更新的老舊運輸船舶和單殼油輪進行補助，以加快船舶工業結構調整，優化船隊結構，促進節能減排。分析人士指出，鼓勵老舊船舶提前報廢更新，有望給航運業和船舶制造業帶來利好，拆船補貼在短期內可以有力緩解部分船公司的資金緊張狀況。補助基準提升至1500元/總噸根據《方案》，補助金額將根據船舶類型、提前報廢年限等因素，結合基準補助金額（1500元/總噸）綜合確定，補助資金按各50%的比例分別在完成拆船和造船後分兩次發放。適用該《方案》的船舶應符合五個條件，即於2012年12月31日前已取得船舶所有權並持有有效的船舶登記證書和檢驗證書；具備有效的國內沿海、國際遠洋運輸經營資格；單殼油輪不小於600載重噸，其他運輸船舶不小於1000載重噸；按規定的強制報廢船齡或單殼油輪限期淘汰時間提前1年至10年（含1年、10年）拆解；在交通運輸部認可的國內船舶拆解企業拆解完畢。此前，交通部等四部委曾於2010年出臺《促進老舊運輸船舶和單殼油輪報廢更新實施方案》。但是由於申請拆船補貼的要求過於嚴格，比如限期拆解周期較短、限期訂造新船等條件，政策實施效果並未達到預期。與2010年方案相比，今年的《方案》將補貼基數由2010年的1000元/總噸提高至1500元/總噸，老舊運輸船舶提前拆解年限由2010年的提前2-10年放寬至提前1-10年。2010年方案還規定必須在2012年6月30日前建成新船才能獲取補貼，而此《方案》未對更新船舶建造時間期限進行要求。不過，此次延續瞭2010年方案限定的中國籍船舶、噸位不小於原報廢船舶，須取得中國船級社的入級證書等條件。由於具體細則還沒有出臺，許多航運企業對於《方案》的實施效果也還在猜測中。企業可選擇新建船舶類型中國船東協會常務副會長張守國表示，“《方案》的出臺，對航運企業肯定有正面影響，有利於航運企業調整運力結構，通過更新建造節能環保船舶可以降低企業成本。”中國船舶(600150,股吧)工業綜合技術經濟研究院副院長張新龍在接受中國證券報記者采訪時說，此次《方案》的出臺可謂恰逢其時。首先，老船經濟性不足，船東本來就有舊船要淘汰，也有訂造具有經濟性的節能環保船舶的需求。同時，《方案》將增加船廠的新船訂單，有利於化解過剩產能，對船東和船廠都有利。張新龍說，《方案》的最大亮點，就是“航運企業可將全部拆解和新建造船舶的總噸分別合並後對應計算”，“新建船舶類型由企業自主選擇”。這就意味著，航運企業可拆除3條5萬噸小船，再建造一條15萬噸的大船。同時還可以拆除集裝箱船，再建幹散貨船。這對於化解航運業過剩運力、調整運力結構有積極作用，也符合現在船舶大型化安平區土地貸款的趨勢。張新龍表示，據最新統計，目前國內四大航運公司潛在淘汰規模約2000萬載重噸，按1500元/總噸的補貼基準換算，全行業補貼金額將達200億元。分析人士認為，老舊運輸船舶的提前報廢更新，有助於縮短船舶行業周期，對船舶制造業將形成直接利好提振。上述政策有望給中船股份(600072,股吧)、舜天船舶(002608,股吧)、中國船舶、中遠航運(600428,股吧)、中海發展(600026,股吧)、亞通股份(600692,股吧)等A股船舶制造公司和航運企業帶來利好。

內容來自hexun新聞

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