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內容來自hexun新聞

黃金十年拐點 一個煤炭貿易商的逃離

在整個廣西煤炭進口商的圈子中,楊邦是一個耳熟能詳的名字,但如今他正在試圖逃離這個行業。“上半年虧瞭150多萬,做的量隻及去年同期的2/3,6月份做最後一艘船,7月份就洗手上岸瞭。”身為廣西東興嘉鑫貿易總經理,楊邦這數個月來一直身處北京,自嘲“要多接點皇氣,知道經濟走向,才明白下一步做什麼才合適”。在煤炭行業爬摸滾打將近10年,給越南煤炭礦產工業集團(TKV)撰寫中國市場報告超過3年,從事過越南煤、印尼煤、南非煤、哥倫比亞煤、澳洲煤等的進口工作,也曾轉戰過貴州、陜西和內蒙古,楊邦說:“現在比2008年金融危機的時候更加危險。”在6月份開始升騰的煤炭“黃金10年”拐點的爭論中,秦皇島港5500大卡煤炭價格已跌破750元/噸的大關,而去年最高為860元/噸。作為比較,楊邦告訴記者,2008年越南11A規格的煤炭價格在高點時飆至108美元/噸,後遭遇金融危機跌到42美元/噸,使得無數貿易商破產,“現在的情形就是2008年的輪回”,由此決定逃離煤炭貿易行業。不去越南,也不去秦皇島在中國的煤炭進口中,有人戲言“無東興幫,不成越南煤”,即東興商人壟斷瞭整個越南煤的進口市場。“主要是地域的關系,東興與越南接壤,在語言方面就有天然優勢。”楊邦雖是湖南人,但在越南待瞭近10年,他承認“越南煤的國內進口幾乎都是由東興商人掌控,甚至連珠三角的進口也找東興商人作代理”。不過,隨著越南本土經濟的發展,越南煤炭出口正在面臨萎縮。以2012年為例,越南計劃煤炭出口量為1450萬噸,較之2011年的1700萬噸減少250萬噸。在事業興盛的2009年,楊邦進口和代理進口的越南煤超過200萬噸。楊邦承認,越南煤炭的進口優勢正在逐步縮小,南非煤、美國煤、澳大利亞煤等正在蠶食越南煤的市場,“除瞭價格因素,還有越南煤的含硫量高,國內的電廠多是作為配煤使用”。“很多的外煤多是煤商直接出口,定價極為靈活,譬如5500大卡的哥倫比亞煤炭,價格到現在已滑落到790元/噸,比國內同等品質價格高10-20元/噸。”楊邦估計,越南煤在中國市場的占有率還會繼續降低。數據顯示,5月份中國煤炭進口總量2617萬噸,同比增長62.3%,1-5月份累計進口11273萬噸,同比增長67.8%。楊邦承認,自己很關註國傢經濟指標水平,“2月份已看出端倪”,同時看到美國煤的沖擊,遂逐步退出進口業務,“現在進口的,有一部分是四五月份簽訂合約的,更多的是國有的貿易商”。楊邦解釋,目前下遊電力企業庫存充足,企業堆煤在秦皇島港,僅是堆場費方面,前10天每天為0.2元/噸,後10天每天為0.3元/噸,僅是一萬噸一天的堆場費即2000-3000元,“民營的貿易商基本沒有資金再玩”。另一方面,煤商還需給海事部門付港口建設費,內貿煤為4.6元/噸,外貿約為6元/噸(如果是煤商而非電廠進口,則需繳納10.6元/噸)。“目前水電來水量充足,下遊電廠的需求起不來,煤價也會一直往下跌。”楊邦判斷,未來一年內一半的民營進口貿易商要出局,國有貿易商將占據進口主導位置。轉身統計數據顯示,2012年6月18日,秦皇島煤炭庫存達到945.61萬噸,已突破2008年11月19日創下的941.5萬噸歷史高位;截至6月10日,全國重點電廠存煤9313萬噸,同比增長48.3%,可用28天,為歷史最高水平。中商流通生產力促進中心煤炭分析師李廷認為,目前煤礦、港口、電廠各環節煤炭庫存均處高位,市場需求較為疲軟,市場信心難以恢復,終端用煤企業采購積極性難以得到提升,因此,即便是迎峰度夏期間,煤價繼續下滑也在所難免。李廷更是預測,以5500大卡動力煤為例,秦皇島港平倉價預計最低將降至630-650元/噸,大同南郊坑口含稅價將降至500元/噸左右。煤價的下跌及需求的不振,直接影響到瞭鐵路的發運。鐵道部數據顯示,5月份鐵路全路貨源形勢嚴峻,日均請車比上月減少近6000車,其將主要原因歸結為:“特別是由於全社會用電下降”。楊邦說,過去運煤炭必須到鐵路求爺爺告奶奶,但現在角色迅速轉換,鐵路一請車立刻可以拿下批條,“像內蒙古比較好的接運站,先前點裝費需要100元/噸,現在隻需要給40元/噸即可”。楊邦承認自己在煤炭行業多年,形成慣性依賴,但鑒於目前的行情,“這一年內都不會再碰煤瞭,但也許會做與之相關的工作,譬如投資運輸業”。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-06-2房子信貸利率任何問題免費諮詢永和房屋信貸1/142697787.html

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